7月15日，在建世界最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋橋面格子梁順利完成合龍，標(biāo)志著大橋主體受力體系鋼結(jié)構(gòu)已全部安裝完畢，實(shí)現(xiàn)主橋南北貫通，為吳圩機(jī)場(chǎng)至隆安高速公路2021年建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沙尾左江特大橋位于廣西崇左市扶綏縣龍頭鄉(xiāng)沙尾村附近，是吳圩機(jī)場(chǎng)至隆安段高速公路上跨越左江的一座特大型橋梁，也是全線重、難點(diǎn)工程之一，由廣西路橋集團(tuán)承建。大橋全長968.5米，主橋?yàn)榭缍?60米中承式鋼管混凝土提籃拱橋，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，設(shè)雙向4車道，兩側(cè)設(shè)置人行道，主橋橋面寬度為38.5米，建成通車后將成為世界上最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋。

　　全橋共需安裝格子梁29節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長38.5米，寬12.4米，其最大吊重為端頭段，長42.8米，寬12.4米，其重約153噸。全橋格子梁用鋼量達(dá)4000噸，項(xiàng)目在自建鋼構(gòu)廠加工制造，加工完成后采用雙層平車縱橫向運(yùn)輸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)送至起吊位置。格子梁運(yùn)輸至橋址后，采用纜索起重機(jī)抬吊，南北岸對(duì)稱、交替進(jìn)行安裝，將格子梁合龍精度誤差控制在5毫米以內(nèi)。

　　為了確保格子梁順利完成吊裝，項(xiàng)目開展方案研討，強(qiáng)化對(duì)各崗位的安全技術(shù)交底，明確崗位職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理和指導(dǎo)，確保格子梁的吊裝質(zhì)量與安全。根據(jù)沙尾左江特大橋中承式和拱肋豎向內(nèi)傾10°的結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造吊桿防刮裝置，解決吊桿安裝過程容易與步梯刮傷問題；采用格子梁接長吊具起吊安裝，避免拱下吊裝節(jié)段與全橋拱肋及已安裝格子梁發(fā)生沖突等問題，保障了全橋橋面格子梁吊裝高質(zhì)量合龍。

　　吳隆高速是廣西規(guī)劃新增通往粵港澳大灣區(qū)的高速公路通道，也是桂西北地區(qū)通往桂東南及北部灣沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)干線。路線起于南寧至友誼關(guān)高速公路吳圩西樞紐互通，接吳圩機(jī)場(chǎng)至大塘高速公路，路線為西北走向，經(jīng)吳圩那洋、扶綏龍頭鄉(xiāng)、江南區(qū)江西鎮(zhèn)、扶綏中東鎮(zhèn)、西鄉(xiāng)塘區(qū)壇洛鎮(zhèn)，終于南寧至百色高速公路壇洛西樞紐互通。項(xiàng)目主線長度44.91公里，另有壇洛連接線4.92公里、南寧西站連接線1.31公里、扶綏連接線0.84公里。（道橋分公司 覃鴻林 李思蓉 文/圖）

圖為沙尾左江特大橋橋面格子梁順利完成合龍