2月24日，“廣西第一跨海大橋”龍門大橋完成首根主纜索股架設，標志著大橋正式邁入主纜施工新階段。

　　作為懸索橋的主要承重構件，主纜和成橋線形直接影響懸索橋結構受力和安全，也直接影響懸索橋美觀，因此，主纜被譽為懸索橋“脊梁”。

　　龍門大橋設計采用跨徑為1098米的單跨吊全漂浮體系懸索橋，共設兩根主纜。單根主纜由127根通長索股組成，單根主纜可承擔極限拉力高達6.5萬噸。線形控制、保障主纜架設質量和精度是此次施工的重點。

　　龍門大橋是目前廣西規(guī)模最大，技術最復雜，標準最高，跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程。為確保精確控制達到施工所需各項精度要求，上構開工前，項目對兩岸控制網進行聯(lián)測，以統(tǒng)一全橋兩塔兩錨坐標系統(tǒng)，同時，針對不同部件，綜合考慮跨度、溫度變化影響，分門別類制定了精確的施工測量方案，并設置4臺高精度GPS全站儀，同步協(xié)同測量調整索股線型，力求將精度控制在毫米級內。

　　按計劃，龍門大橋將于今年4月完成主纜架設，后期將有序轉入緊纜、索夾及吊索安裝工序當中。

　　龍門大橋由廣西交通投資集團有限公司投資，由中交路橋建設有限公司、廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路橋工程集團有限公司聯(lián)合承建。路線全長7.637公里，橋梁總長6597米，主塔高174米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋。項目地處新中國成立以來第一條江海聯(lián)運大運河——平陸運河出?？?，是廣西首座單跨超千米的全漂浮體系懸索橋。項目建成通車后，將對助力西部陸海新通道建設，助推北部灣經濟發(fā)展騰飛，實現(xiàn)廣西“三大定位”新使命和“五個扎實”新要求具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/圖）

圖為主纜架設現(xiàn)場